美国海军顾问们的工作步入了正轨，一个月后两艘新的炮艇下水，他们成功的让两艘炮艇加入了舰队，并很快就开始进行训练。

    他们的到来，规范了朱敬伦的海军，建立了海军中的各个职务，从水手到大副，分门别类军舰上的各个职位，对海军士兵加以训练。

    从一穷二白到建立海军，这并不容易，之前的那艘军舰，起名为零号，意味着起点，第二艘和第三艘成为既往号和开来号，希望能够继往开来，重塑中国的海军传统，这个传统有些牵强，只能追溯到郑和时期了。

    已经有了三艘军舰，每艘军舰上都暂时由美国軍官直接指挥，但朱敬伦还是不满意，他需要更多的军舰，而且觉得刻不容缓了。

    一边不断的招募各种水手，胥民就是最好的兵员，他们习惯船上生活，但是知识水平太差，只能作为底层的水手来用，真正军官还得是识字的，高薪聘用，没有招不来的人，海军军官在各国都是高端人才，工资水平比陆军要高得多，朱敬伦给底层军官哨长定的标准就是30两，营官50两，旅帅就达到了100两，相当于步兵的统领了，而作为舰长的统领，月薪高达300两。

    但是要求也格外的严格，不能是简简单单认识几个字，而是必须读过八年书以上，甚至招来了好几个秀才。

    每月数百两的月薪，就是穷秀才也经不住这个吸引，另一个重要的原因则是，朱敬伦现在的地位，已经让读书人开始考虑他了。

    这并不稀奇，对于千军万马走独木桥的科举，很多读书人压力太大，什么样大胆的想法都会有，只要让他们能做官，他们什么都敢干，甚至在鴉片战争中，还有读书人给洋人提要求，说只要洋人资助他他上京赶考，他愿意孝犬马之劳，显然能进京赶考的，绝对不是普通读书人，至少都是有举人功名的才有机会，而这种人都愿意给洋人做带路党，现在朱敬伦已经实质上控制了广東，广東的秀才们没有跟他谋一条出路的想法才奇怪呢。

    随着自己影响力的扩大，招揽人才更容易了，这一点朱敬伦早就发现了。他现在也算是拉拢到了一批自己的势力，广肇罗道和高雷阳道两道官员基本上都是他任命的，这些人又不断的给他推荐人才，他现在身边已经拥有了不下一百个各种功名的幕僚，只要有人投靠，他是照单全收，不管是举人还是秀才，他都要。

    送到船上去的几个秀才，就是这么来的，朱敬伦打算把他们当作舰长来培养，明确告诉他们，只要能学会就任命他们为统领，品级位比县令，一个个打了鸡血一样，也不在乎文武贵贱之别，真的能舍得下读书人的脸面，整日待在脏兮兮的轮船上不下来，当然也有吃不了苦的，这样的人在哪里都是不受重用的，有三个秀才上了船，几天后就各种托病，朱敬伦直接就把他们开革了，这也给后面的秀才们带来了压力。

    人可以培养，但是军舰不能等，朱敬伦如果一年以后需要进攻beijing，那么眼下这么点军舰显然不够，他需要更多，更大的军舰，但他的造船厂已经饱和了，不管是船坞还是人才都限制了他的造舰计划。

    找到兵工厂负责人威廉，告诉他自己需要30艘军舰，其中500吨级的小炮艇至少要10艘，1000吨级的主力舰需要4艘，3000吨2艘，最好能够生产一艘5000吨的巨舰，这样更能震慑到清廷。

    办法还是有的，兵工厂自己旗下的造船厂没有能力建造，不意味着广東其他地方也没能力建造，作为五口通商时代的窗口，这里的造船工业还是有一定的基础的。

    广州黄浦码头，苏格兰船匠柯拜早在1845年，就建造了一座先进的船坞，并且能够生产1000吨级的蒸汽帆船，当时在世界上也是比较先进的船型。

    约翰.柯拜是大英轮船公司职员，受大英轮船公司派遣来到中国，他是一个老船匠，拥有丰富的修造船经验，之所以派他来中国，是因为那个时代，中国人不允许洋人上岸，也不允许洋人建造船坞，所以洋人的船到了广州，都是在中国人的船坞中修理的，让当时广州黄埔一带形成了大大小小数十个修理船坞。

    但是随着蒸汽时代的到来，这些本土修理厂没有修理蒸汽船的经验，所以柯拜才倍派驻黄埔作为公司代表，负责公司送入黄埔船只的监修工作。因此，当时广州所有的修理蒸汽轮船的中国工匠，都是柯拜教授出来的。

    老柯拜技术不错，脑子也够灵活，他发现广州修理市场很大，而懂得维修蒸汽船的人又太少，他觉得这是一个机会，在攒了一笔钱之后，他租借当地人的泥船坞，雇佣中国工人帮其他各国的船只提供维修服务。

    不几年就攒下了一笔钱，老柯拜看到修船生意越来越大，认为机器轮船代替木帆船是大势所趋。敏锐地意识到，这是一个巨大的商机。于是他打算留在广東，经营一个真正以机器为主导的、雇佣中国工人为欧洲轮船提供维修与保养的船坞公司。

    1851年3月，老柯拜与英国人阿杜?威灵顿?格鲁凡合伙，在长洲坪岗开工建造新船坞，船坞由他自行设计，有浮闸门，是一座全部用花岗石建筑的干船坞，这是东方第一座花岗石船坞。

    2年之后，由于意见不合，二人拆伙，格鲁凡带走建造船坞的资金。此时，柯拜的泥船坞生意兴隆，获利丰厚，已经可以独资营造新船坞。3年后，柯拜船坞竣工，柯拜船坞公司诞生。

    柯拜船坞位于黄埔水道和新洲水道的会合处，坞口泥沙易被水流冲走，很少淤积。船坞长300英尺（91.44米），坞口宽75英尺（22.86米），能驶入吃水17英尺（5.18米）深的船舶；坞后面的小斜坡上，还设有一滑道供新船下水使用。

    船坞用花岗石建成，层叠的坞边有如祭坛梯级。坞口设浮闸门，闸门做成硬木箱形，以打实干河泥砖压载，整个用黄铜螺栓连结。石船坞用水泵抽水，水泵由蒸汽机带动，整座石坞造价估计约7万元。

    这个船坞是当时远东地区第一座石船坞，也是外资在广州经营的最早的工业企业，具备承修当时世界第一流轮船的能力。坞口设浮闸门的船坞也是第一次在中国出现。

    由于柯拜的船坞是当时中国境内最先进的船坞，很快大英轮船公司、英国皇家海军、海运公司等第一流国际船舶公司，纷纷成为他的客户，修船业务非常繁忙，全年开满工。

    获益颇丰的同时，柯拜还开始发展造船能力，1856年春，柯拜船坞为美国坞主詹姆斯·b·恩迪特建造了一艘百合花（lily）号蒸汽帆船。百合花号总长179英尺（54.56米），龙骨长162英尺（49.38米），中宽22英尺（6.71米），排水量约1000吨，这是当时在中国境内建造的最大的轮船。

    尽管已经成为成功人士，柯拜连居住在地上的权力都没有，他的船坞名义上是“租的”，业主挂靠在当地一家工匠名下，而他自己造了一艘船常年生活在水上，与疍民为伴。

    也正是因为洋人无法在广州买地、建造房屋等，所以才让柯拜抢先了一步，开启了这种经营模式，但是接着就有很多洋行开始模仿，很快广州黄埔一带就出现了另外两家船坞公司，旗记和于仁，跟柯拜一起形成三大造船厂瓜分广州市场的局面。

    跟柯拜一样，这些洋船厂的企业家也都住在船上，比邻而居。

    发展到第二次鴉片战争前，他们已经垄断了广州的修造船业，当地所有的船坞，都被他们收购，包括属于华人工匠的泥船坞也都纷纷卖给了他们。

    但是第二次鴉片开始后的一天，不知道是因为他们的垄断伤害到中国同行的利益，还是单纯的想要绑票，亦或者是想要砍头领赏，有一天一艘舢舨靠上了柯拜的大船，告诉他有一封信送给他，柯拜站在甲板上来取信，却被舢板上的七八个大汉给拉了下去，从此消失了。

    十有**是被珠江上的疍民直接抓走砍了头，当时叶名琛正花重金悬赏洋人的脑袋呢，就像美国人悬赏印第安人的脑袋一样，不过他比美国人大方，一个脑袋给100两。

    战争爆发后，当地百姓摧毁了柯拜船坞，但是这座船坞并没有就此结束。

    战争结束后，英国人为柯拜要到了补偿，清政府给柯拜船坞进行了赔偿，柯拜的儿子小柯拜来到中国，拿到了这笔12万两白银的赔偿，小柯拜用这笔钱，不但重新修复了船厂，而且扩大的船坞，经过扩建和添置设备，重建的柯拜石坞长550呎、宽70呎、深17呎，设有两道浮门，可供两艘船同时入坞使用。

    依然是中国最大的船坞，小柯拜还建造了一座木坞和两座泥坞。

    这才是去年才发生的事情，小柯拜的船坞才刚刚修复，生意依然不错。今年已经开始和旗记老板汤马斯肯特，计划合资再增建一座花岗岩石坞呢。

    可以说此时的广州是拥有自主的造船工业的，因此威廉直接拿着订单找上这几家船厂，他们一听是给海军造船，哪里有不接受的道理，这世界上还有比给海军建造军舰更赚钱的生意吗，一口就答应下来，信誓旦旦的保证，一年之内就能交付朱敬伦需要的所有军舰，但是蒸汽机和武器装备得兵工厂提供，他们只有制造船壳的能力。

    最后总计25军舰的订单，全部交给广州黄浦、长洲一带的洋人造船厂建造，最大的5000吨旗舰则由拥有最大船坞的柯拜船厂建造。

    1年，也就是1864年3月前，朱敬伦将拥有30艘军舰，成为东方世界海上霸主。(未完待续。)